Jag har sedan tidiga ungdomen varit betagen av Smugglerbåtarnas vackra linjer och "rejsiga" framträdande..
Som tonåring gled jag ofta igenom Skurusundet i min Joker Ess 16 och jag visste precis var den där Smuggler 21an låg, och dom där två Smuggler 24orna, Om man någon gång råkade se en Smuggler 28 blev man ju helt trollbunden.
På den tiden totalt ouppnåliga båtdrömmar.
 
Det skulle dröja ca 25 år innan jag själv gled genom skärgården i en egen Smuggler.
Inspirerad efter en åktur i min brors Smuggler 24 kunde jag inte hålla emot tonårsdrömmen längre utan bara måste ha min egen...
 
Ricky Berg.
 
     
 
 
   
 
 
 
 
Min Smuggler
 
Båten är en Smuggler 28 KGK, den är byggd 1982 av LP Plast i Uppsala som Daycruiser.
 
Den skiljer sig från den vanliga C2 Offshore med att den har en något högre sarg runt akterdäcket och en annan rundning på samma sarg där sidorutan möter däcket, detta är svårt att se sedan min båt har coupe.
Dessutom är kartbordet upphöjt i mitten och ruffdörren högre.
 
Då en av båtens tidigare ägare använde den som skyttelbåt till och från bostaden i skärgården lät han bygga en Coupe till den.
Detta arbete utfördes av Tollarebåtar i Saltsjö-boo, Båten var vid denna tidpunkt utrustad med en Mercruiser 260 samt Bravo 1 drev, toppfart låg enligt uppgift på 37 knop.
Ägaren efter denna ämnade byta motor till en VP KAD 300 men utrymmesproblem resulterade i att bygget stannade av och motor och båt såldes var för sig.
Näste ägare fick pga tidsbrist aldrig i någon motor utan båten blev liggande på land under ett par års tid.
 
I juni 2004 annonserades den ut och ett par dagar senare var den min.
Motor, styrning och annan kringutrustning saknades men skrovet var enligt mina bedömningar i gott skick.
Nyförvärvet trailades hem och arbetet med att göra henne sjövärdig igen påbörjades omgående.
 
Det gamla EL-systemet hade sett sina bästa dagar, dessutom var instrumentpanel mm, hårt åtgånget av sticksågar och dosborrar och måste byggas upp på nytt igen.
 
Det var också en del plastjobb att göra sedan hål för avgasrör var upptaget i akterspegel och dubbellaminat av dyvinicell i motorrum hade tagit in fukt.
 
Dessa fel åtgärdades samt att en ny instrumentpanel byggdes upp på den gamla stommen.
 
En begagnad VP 260A 290DP inhandlades och monterades med god hjälp av Kock Marin på Värmdö.
Motorn har många år på nacken men ett jämt och fint kompressionsprov samt uppgradering till elektroniskt tändsystem mm gör sitt till för att trygga turerna.
 
Båten blev tekniskt användbar och sjösattes i september 2004.
 
Prestanda med denna motor blev en toppfart på 37,5 knop (gps) med B5 propellrar och 400rpm övervarv.
 
Fortsatta tester tar vid efter sjösättning 2005.
                                 
 
                                                  2005                           
 
Båten sjösattes den 20 juni efter en häktisk vår och provkördes denna soliga dag med mina två barn som besättning.
Båt utan packning och med 40liter i tanken presterade den 40,7 knop som mest och ett skapligt övervarv.
Denna prestandahöjning spåras troligen till  ökad lufttillförsel till motorrummet i form av montering av fler och större ventiler. Den nyplastade tanken har även fått nya och grövre bränsleledningar.
Nya B6 propellrar står nu på önskelistan.
 
I övrigt så fungerade allt som det skulle och det är ju alltid en välkommen belöning då man i stort sett rivit runt i hela båten.
 
Midsommarhelgen avnjöts med hela familjen ombord  och 3 övernattningar.
En trevlig kompis som gjorde premiärtur ombord denna midsommar var den nyinförskaffade 12v kaffebryggaren, liten kompakt och väl värd investeringen.
 
Bensinförbrukningen verkar inte vara den allra värsta heller, efter 300 avverkade nm
ligger förbrukningen på ca 1,8l/nm med en marsfart på ca35 knop.
Det går säkert att köra snålare med en lägre marsfart med bara förgasarens primärportar öppna.
 
I september 2005 monterades 1 steg större propellrar (B6) och detta resulterade i en toppfart på 39,5 knop med full tank och fullt semesterutrustad.
40,5 knop loggades med "lätt" båt.
 
Båten vägdes också i en varvskran med hjälp av att en lastcell inlånades, -vågen stannade på 2250kg inklusive full tank och semesterutrustning.
 
 
2006
 

Efter mycket jobb var förväntningarna stora då båten gick i sjön med ny motor.

Första provturen med  B7-proppar (inte helt fräscha) resulterade i en toppnotering på 47knop på GPS:en, motorn spann som en katt och avgasljudet var på en hygglig nivå.

 

                                             

Stort tack till Urban Blomqvist och Peter Blixt
som med sina kunskaper och sin stora välvilja varit till stor hjälp.