Jag har länge vart på jakt efter en lämplig båt för Classic Offshore, tankarna har ju naturligtvis gått till en Smuggler21.
Dock har det visat sig svårt att hitta en 21dc och helt omöjligt att hitta en racedäckad 21:a.
Då man nästan börjat ge upp dök denna gamla aluminiumdäckade Gilbert 21 upp och affären var ett faktum.
Lite lustigt att valet skulle falla på en av Smugglers kanske tuffaste konkurrenter som även denna byggdes i Kungsängen, bara ett stenkast från Ebbekkes och Henrikssons tillhåll.
Konstruktören var Gilbert Englund.
Just denna båt byggdes av Jan Ruthman själv med formar lånade av Gilbert Englund
Aluminiumdäcket byggdes också av Ruthman
Motorn var en Opel Commodore rak 6:a och drevet ett VP 270 med E-hus.
drevetBåten var utrustad med en Teleflex styrning med dubbla styr-vajrar
och drevet hade med ett handpumpat powertrim (detta finns tyvärr ej kvar)
Bilder av Z45 från storhetstiden på 1970-talet
En herre vid namn Åke Jeppson byggde samtidigt en likadan båt som utrustades med en VP200hk+ B30 Competition
även denna båt med 270 drev och E-hus
Toppfarten på båda ekipagen sades vara runt 63 knop.
Jeppsons båt såldes senare till Norge och vidare öde okänt
Bilder av Åke Jeppsons och andra Gilberbåtar
Klassen dessa båtar tävlades i var klass Z, dvs. på den tiden inombordare upp till 3 liters cylindervolym
Båten Z-45 och Ruthman finns omnämnda i resultatlistorna från Roslagsloppet på 1970-talet
1972 Klasseger i klass Z med 38,5 knop i snitthastighet
1973 Klasseger i klass Z med 55,3 knop i snitthastighet
1974 Klasseger i klass Z med 52,7 knop i snitthastighet
Sedan båten har högsta snitt farten av alla i resultatlistorna får man anta att den även var totalsegrare i Roslagsloppet dessa 3 år.
Efter 1974 såldes båten till Bertil Råland som även han tävlade den.
Sista tävlingen båten deltog i var Roslagsloppet 1976 (dekalerna sitter fortfarande kvar på båten)
Bertil bröt denna tävling pga motorhaveri.
Opelmotorn ersattes av en Volvo Penta B30 med 3xSolex 45 och Competition avgasrör
Båten användes i flera år som pendlar båt till och från Bertils sommarstuga i skärgården.
Därav utombordarfästet på akterspegeln.
De senaste åren har dock båten legat på land och Bertil ansåg sig för gammal för att köra båten själv och äffär blev av med löfte om att båten åter skulle sättas i körbart skick och rejsas.
Första gången jag själv såg båten var ca 1980 då den låg förtöjd mot land bredvid Heidi Blombergs båtförsäljning på Tollare i Nacka.
Detta var 1 av 2 aluminiumdäckade som jag någonsin sett, den andra tillhörde Lennart Hallberg som tog mig på en provtur någon gång ca 1975.
Lennarts båt var utrustad med en Ford 6:a, toppfarten sades då (kanske lite optimistiskt) vara ca 70 knop.
Ännu en aluminiumdäckad lär ha ägts av en herr Karlsson på Ingarö.
Båten skottades den 9 mars 2006 fram ur snön och det framgår av bilderna vilket underbart skick den befann sig i.
Ett friskt batteri sattes i och motorn snurrade glatt runt, drevet är ett VP 270 med E-växelhus
Detta drev har suttit på båten sedan ny såg helt ut och gick även det runt i ca -10 gradig kyla.
Propellern är en Radice 13x25" och "fegisplattorna" som är till för att kompensera för avsaknaden av powertrim är intakta
13.03.2006 Hemma och jobbet kan börja.
14.03.2006 Toppen lyft och man kan bara konstatera att motorn ser i stort sett ny ut.... -i vattenkanalerna.
Dessvärre ser även insugs och avgaskanalerna ut som vattenkanaler.
18.03.2006 Båten i lånad verkstad för rengöring och motorlyft
Det har blivit en och annan reparation genom åren men i det hela är båten i stort sett komplett från 70-talet
27.03.2006 Motorn lastad och på väg till Värmdö Motor Teknik för genomgång
Vad som behöver göras för att få den gamla B30:n i racebart skick igen återstår att se då motorn öppnas.
Det visade sig att kamaxeln var en G-kam, samma kam som originalmonterades i Volvo 200hk Competition motorerna
Mycket trevligt sedan man vet att denna kam tillsammans med de tre Solex 45:orna ger 200hk
Toppen har originalventiler 42/35 och är helt obearbetad
Vi ska själva matcha kanalerna mot insug och avgaslimpa sedan tar Värmdö Motor Teknik över med upprensning av kanaler och arbeten på ventiler/säten
Ett brytarlöst Lumenition Competiton Optiskt tändsystem tillsammans med en Microdynamics jysterbar varvtalspärr levererades av Dalhems
30.03.2006 Motorn börjar ta form hos VMT
Hela vevpartiet är nu balanserat, blocket är borrat och bottendelen monterad
31.03.2006 Vi övergav modifieringen av den befintliga toppen sedan VMT ordnade fram en som redan var i det närmaste färdig
med bearbetade kanaler och förbränningsrum, endast matchning mot insuget tillkom
Efter att Smugglern färdigställts och sjösatts för sesången kan nu arbetet med motorn fortsätta
20.06.2006 Motorn är nu hemma igen och monterings/finish-arbetet har sakta påbörjats
Målsättningen var att båten skulle bli sjöduglig under 2006 men dessvärre visade sig denna förhoppning vara lite väl optimistisk...
10.07.2006 Mellanväggen av plywood mellan sittbrunn och motorrum var rutten och måste bytas ut
Även sitsen av aluminium demonterades för att repareras och för att laga skador i skrovet som upptäckts
Utrymmet under sitsen visade sig vara rena skattkammaren..
Känns resterna av en ficklampa igen? reserv-tändstift samt mynt från 1973 (Ruthmans?)
Då sitsen var borta demonterades tank-armaturen som även den visade sig vara i behov av viss kärlek..
02.08.2006 Då motorrummet tvättats med högtryck och allt löst demonterats blottlades alla gamla hål i akterspegeln
Många kommer att läggas igen
26.03.2007 Nykromad ventilkåpa och generator-arm provmonteras
Stockholms Metallsliperi gjorde jobbet.
Finns det någon som vet mer om denna båt eller liknande båtar, har ni bilder etc. att dela med oss så hör gärna av er.
Kanske någon har ett liknande projekt på gång? maila gärna webmaster@smuggler.se och berätta.
Har du delar till VP Competition motorer eller E-växelhus att sälja?
Kontakta webmaster@smuggler.se